Nitroso

Motor da Semana é apresentado por

Enquanto estávamos no PRI Show de 2022, passamos pelo estande da Fluidampr para dizer oi para algumas pessoas e nos encontramos olhando para um motor Ford Godzilla 7.3L com motor nitroso em exibição. No final das contas, Paul Svinicki, o construtor do motor por trás da construção do Godzilla, estava por perto e teve a gentileza de nos contar os detalhes.

Paul está no setor há 35 anos. Sua loja, Paul's High Performance, localizada em Jackson, MI, é um produto básico na área há 27 anos.

“Fazemos tudo desde a década de 1950 até 2022”, diz Svinicki. “Temos carros mais antigos, carros mais novos, carros com injeção de combustível e assim por diante. Além do trabalho do motor, também abordaremos direção, suspensão, freios, fiação – tudo o que o carro precisar. Poucas lojas são tão versáteis, mas é o que gostamos de fazer. Nós nos concentramos em carros e motores nacionais, não em carros estrangeiros.”

Paul também nos disse que sua loja tem um dinamômetro de chassi e faz trabalhos de ajuste, bem como trabalhos de carb personalizados. Porém, quando se trata de trabalho com máquinas, a Paul's High Performance conta apenas com fresadora e torno para trabalhos simples de customização. As operações de usinagem maiores para construção de motores são enviadas para outras oficinas.

“Tenho três funcionários atualmente”, disse-nos Svinicki. “Tenho 66 anos, então gostaria de não trabalhar 80 horas por semana, além de corrermos e irmos para a pista. Provamos nosso trabalho neste programa de motor Godzilla. Nosso carro tem mais de 350 passes. Não creio que haja muitas pessoas com 350 passes em seus carros com motor Godzilla. Estamos na pista, testando e vamos a grandes eventos. Não fazemos coisas privadas para dizer que fizemos isto ou aquilo. Fazemos isso bem na frente de todos. Gostamos que o carro fale por si.”

O motor Godzilla em questão veio inicialmente de um caminhão de produção e Paul queria ver como o motor aguentaria.

“Com um motor Godzilla de produção, fomos os primeiros na década de 10, os primeiros na década de 9 e os primeiros na década de 8”, diz Svinicki sobre seus ETs. “Agora, esses não eram todos componentes de estoque. Atualmente, rodamos um melhor 8,83 a 152 mph em um Cobra Jet 2010 de 3.400 lb. Para chegar lá, ele tem uma árvore de cames personalizada, molas de válvula personalizadas, pistões Mahle forjados, hastes Molnar, rolamentos de fábrica, anéis de fábrica e um furo de fábrica. Temos uma bomba d'água elétrica e coletores. Para obter o melhor desempenho, queríamos usar nitroso e fazer um kit seco.

“Nunca trabalhamos com um kit seco antes, então o Nitrous Outlet foi muito útil trabalhando conosco e fazendo com que tudo funcionasse corretamente. Você tem que ter os componentes certos e ter um parceiro. Pulverizamos nitro no corpo do acelerador e então temos um kit de injeção direta que aplicamos 7/10 de segundo depois. Criamos nossa própria atmosfera, então é muito fácil em dias muito quentes. O nitro é realmente bom para produzir a mesma potência o tempo todo.”

O motor Godzilla da Ford tem ganhado força entre os construtores de motores e pilotos que querem ver o que a plataforma pode suportar e fazer, mas poucas pessoas estão utilizando nitro com ele.

“Todo mundo usa turbos e compressores, mas já usamos nitro antes”, diz ele. “No entanto, para fazer um kit seco e depois ter controle, estamos usando o FuelTech. Eles têm o melhor sistema de controle, acreditamos, do mercado. É fly-by-wire, então podemos monitorar como ele chega, quando chega e é apenas um golpe suave. Sim, quando você desliga o freio trans, ele está girando. Conseguimos 1,16 segundo a 60 pés e então sai difícil.

Segundo Paul, o virabrequim ainda é uma peça de estoque, mas a oficina o equilibrou e utilizou um amortecedor Fluidampr para ajudar nas harmônicas do motor. Sua oficina também fabricou a placa da bomba d'água elétrica e atualizou a corrente de distribuição.

“Temos placas bloqueadas”, diz ele. “Esses motores têm um grande resfriador de óleo. Leva 7 ”de espaço. O nosso é de 3”, então ele é aparafusado com o mesmo anel de vedação e os mesmos parafusos. A outra coisa que fazemos é definir o nosso próprio tempo. Queríamos nos livrar do ATV. Para aplicações de corrida, o material de produção da Ford é bom, mas não está em um caminhão. Com 1.104 pés-lbs. de torque e 1.100 cavalos de potência, os componentes originais não foram projetados para isso. Acabamos criando um conjunto de corrente de distribuição de roletes duplos ajustável.”